ACLARANDO

6 junio 2011

1975: Foto del Club Med en Punta Nizuc.

Hotel Club Med en construcción durante 1975.

Esta foto de 1975 muestra al hotel Club Med en Punta Nizuc todavia en construcción y parte de la isla de Cancún totalmente con vegetación.

El camino que comunicaba con Punta Cancun apenas y si se nota, como curiosidad, llama la atención que dicho camino pasaba por enmedio de un edifico formando un tunel. La actual carretera con el puente se construyó hasta 1981.

Otro dato curioso es que en medio de la laguna se ve una draga, vaciando su contenido en la isla central, por lo que puede pensarse que gran parte o sino toda esta pequeña isla es artificial, hecha durante la construcción del hotel.

Fuente de foto: www.cmcancunreview.com

Fotos aéreas recientes de Punta Nizuc y el hotel Club Med.

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Notas relacionadas:

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28 marzo 2011

Cancún: Escultura y playa Chac Mool.

Fotografía de 1980 de la escultura y playa Chac Mool. Foto: Morris D. Rosenberg / Washington Post.

Estas imagenes pertenecen sólo al recuerdo y la historia de Cancún. Esta escultura era emblematica de la playa del mismo nombre y se ubicaba en la zona se servicios y restaurantes del km. 10 en el boulevard Kukulcan de la zona hotelera de Cancún.

Esta zona de servicios y restaurantes desapareció hace unos años porque fue vendida y se construyeron torres de condominios.

Uno de los tantos cambios de uso de suelo de la zona hotelera que se han dado bajo el cobijo de la corrupción de funcionarios de gobierno.

Cambio de suelo que dejo sin baños y resturantes esta playa, y ahora el acceso se hace por un callejon, muchas veces apestoso a orines.

Postales antiguas de la escultura y playa de Chac Mool.

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1 marzo 2011

1544: Yucatán como una isla.

Filed under: Historia — Uluapa Sr @ 19:29
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La "Isla" de Yucatán en un mapa de 1544ca. Fuente: Library of Congress.

En este mapa de alrededor de 1544, la península de Yucatán esta representada como una isla. Apenas 50 años habían transcurrido desde el descubrimiento de Colón, y todavía no se conocía a plenitud el vasto territorio del actual continente americano.

Alguna vez, escuche que esta concepción de la peninsula se debió a que vieron de lejos  la magnitud de la actual bahia de Chetumal en Quintana Roo y la laguna del Carmen en Campeche, y supusieron que se unian, formando así la “Isla de Yuctán”.

La escritura de nombre es casi igual a la actual sólo varia la “i” latina por la “y” griega.

En la linea continental aparecen al sur Nombre de Dios (entre Nicaragua y Honduras), el cabo Gratia Dio (Gracias Dios) y exactamente abajo de la isla el río de San Paulo, de estos dos últimos desconozco cual sería su ubicación y nombre actual.

Con un poco (o mucho) de imaginación se puede distinguir el extremo noreste de la “isla” donde se ubica el actual Cancún.

Por último, no se quiso dejar de poner un detalle mayor del mapa original, donde se puede distinguir lo que es hoy Mexico y algunos otros lugares de centroamerica.

México (casi completo) y Centroamerica alrededor de 1544. Fuente: Library of Congress

 Lista de los nombres que aparecen en el mapa.

  • Al centro sobresale  un dibujo en azul con figuras doradas y el nombre timitistan  que no es otro lugar que la  gran Tenochtitlan (Ciudad de Mexico). Claramente se marca la importancia de la antigua capital azteca.

En los siguientes listados de nombres primero se hace la transcripción del mapa y al último el nombre actual, estan de sur a norte.

Costa del Atlantico y Caribe:

  • nôbre de dio (Nombre de Dios) – Nombre de Dios.
  • c. de gratia dios (Cabo de Gracia Dios) –
  • iucatan – Yucatán
  • rio de s. paulo (Río de San Paulo) –
  • rio de almeria – Río de la Antigua (Veracruz)
  • Y. de Lobos (Isla de Lobos) – Isla de Lobos (Veracruz) cerca de Tuxpan.
  • loaton –
  • panuco – Panuco  
  • rio panuco – Rio Panuco
  • morato –
  • canate –
  • rio ermoso (Río Hermoso) –

Costa del Pacífico:

  • Y. de canon (Isla de Canon) –
  • C. de faralǒ blâco (Cabo de ¿faralon? blanco) –
  • nicaragua (Nicaragua) – Nicaragua
  • c. el moso (Cabo el Mozo) –
  • rostro fregoso –
  • laspuercas –
  • rio greco –
  • la punta de pico –
  • sierra de gil gǒcales (Sierra de Gil González) –
  • locomisco
  • tequantepaque – Tehuantepec
  • cacatula – Zacatula
  • colûtepeque –
  • serata topoque –
  • rio serrado –

Fuente: Agnese, Battista, [Portolan atlas of 9 charts and a world map, etc. Dedicated to Hieronymus Ruffault, Abbot of St. Vaast]. [ca. 1544], Geography and Map Division,  Library of Congress.

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Notas relacionadas:

22 febrero 2011

Mapa de la isla de Cancún de 1807.

Filed under: Historia — Uluapa Sr @ 5:40
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Mapa de la Isla de Cancun y sus alrededores de 1807 (Fragmento). Fuente: Library of Congress.

(Dar click sobre la imagen para ampliarla)

En este mapa de la isla de Cancún y la costa norte de Quintana Roo de 1807, se puede ver una mayor definición en comparación con el mapa del siglo XVIII. La forma de la isla es semejante a la realidad, aunque es un incipiente arco.

Al sur de la isla de Cancún aparece Punta Braba, desconozco donde se localiza pero por su posición debe estar cerca del actual Puerto Morelos.

Al norte se distingue a:

Isla Mujeres, al igual que Cancún, la forma es mucho más realista.

Isla Blanquilla, actualmente se denomina Isla Blanca.

Cabo Alcatraz, Cabo Sucio estan ubicados un poco al sur de Cabo Catoche.

La isla de Holbox aparece con el nombre de Punta Frances, difiere con el mapa del siglo XVIII, donde se le llamaba Isla Sorgo. Cerca de donde actualmente esta Chiquilá aparece el nombre de Bocas de Conil.

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Fuente: Plano de la costa y sonda de Campeche / nuevamente levantado y enmendado pr. el capitan de navio Dn. Ciriaco Cevallos, que para el uso de esta academia se copio de su original, Ferrol 8 de sept. de 1807 ; F. Cabarcos.  Library of Congress, Geography and Map Division LC Luso-Hispanic World, 576  [Maggs purchase map collection ; 172]

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Nota relacionada:

Mapa de la isla de Cancún en el siglo XVIII.

 

16 febrero 2011

Mapa de la isla de Cancún en el siglo XVIII.

Filed under: Historia — Uluapa Sr @ 8:11
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Isla de Cancún.

Representación de la isla de Cancún en un mapa del siglo XVIII, además se ve Cabo Catoche  y la isla de Mujeres (actualmente sólo se denomina Isla Mujeres), entre otros lugares.

Es de hacer notar que Holbox tiene anotado el nombre de Isla Sorgo y junto al nombre de Cabo Catoche se representa en color rojo una “Iglesia arruinada”, ¿todavía existiran restos de dicha iglesia?

La historia de la isla de Cancún tiene mucho que contar desde la antiguedad, partiendo desde los mayas hace mas de 2000 años y su asentamiento en el Conchero de Cancún (Yox Xixim), pasando por la época colonial, el siglo XIX y  siglo XX , hasta antes del inicio del desarrollo turístico.

Imagen de satelite con la ubicación de los mismos lugares, a manera de comparación.

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Fuente de mapa: Library of Congress, Geography and Map Division, LD Luso-Hispanic World, 547 (Maggs purchase map collection ; 173).

28 julio 2010

Entonces, ¿Quién y cuando se diseño el escudo de Cancún?

Filed under: Cancún en 1975,Escudo de Armas,Historia — Uluapa Sr @ 12:01
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Escudo de armas del Municipio de Benito Juárez y la ciudad de Cancún.

Se da por un hecho que el diseño del escudo es del artista chetumaleño Vital Jesús Carmichael Jiménez (Elio Carmichael), pero él no acepta la paternidad de este escudo…

Empecé este artículo con la idea de determinar la fecha en que se diseño y empezó a utilizarse el escudo del municipio de Benito Juárez, y que también, identifica a la ciudad de Cancún, porque buscando en internet no esta disponible este dato.

Solo que durante la búsqueda encontré un articulo de Margarito Molina citando a Elio Carmichael, el supuesto autor del escudo, quien implícitamente niega tal hecho y no sólo se desliga del diseño, sino que afirma que tal escudo “(…) era el logotipo de un fideicomiso que edificó en Cancún y simplemente lo retomaron.”

Esto echa por tierra la información disponible en internet donde aparece como autor, (el artículo de Cancún en Wikipedia, la página oficial del municipio, etc.) incluso,  la  Enciclopedia de Quintana Roo, va más alla y especifica que fue el año 1981 cuando se diseño, además de atribuirle los escudos de los 7 municipios que, en ese entonces, tenía el estado. 

1981 El pintor Elio Carmichael diseña los escudos de los municipios: Benito Juárez, Cozumel, Isla Mujeres, José María Morelos, Lázaro Cárdenas, Felipe Carrillo Puerto y Othón P. Blanco.

Enciclopedia de Quintana Roo: X-Z. Vol. 9. 1998. Pág. 258

 

Texto referente al escudo de Cancún en Wikipedia, el mismo texto se reproduce en la página oficial del municipio.

Entonces la pregunta inicial se convirtió en: ¿Quien y cuando se diseño el escudo del municipio de Benito Juárez y emblema de Cancún? Veamos que podemos hacer para desenmarañar este detalle, sin tener más datos sobre la autoría del diseño. El único recurso que se me ocurre al momento es rastrear las fechas:

El fideicomiso al que se refiere Carmichael, es INFRATUR (luego FONATUR) que legalmente funcionaba como un fideicomiso del gobierno administrado por el Banco de México con la denominación: Fondo de promoción e Infraestructura turística.  Lo que dice Elio Carmichael tiene cierta lógica, el primer presidente municipal Alfonso Alarcón Morali (1975-1978) quien durante los primeros años de Cancún se hizo cargo de la Dirección de Desarrollo de la Comunidad, dependiente de INFRATUR, es probable, por razones practicas haya decidido reutilizar algún logotipo.

Por otro lado, se desconoce la fecha exacta que empezó a utilizarse el escudo que identifica a Cancún pero teniendo en cuenta que:

El 8 de octubre de 1974, el presidente Luis Echeverria emite el decreto presidencial creando el estado de Quintana Roo, posterior a ello se establece el congreso constituyente y el 12 de enero de 1975, ve la luz la primera constitución del estado, dividiendo el estado en 7 municipios, uno de ellos era Benito Juárez con cabecera en la ciudad de Cancún. El 3 de marzo de llevan a cabo las elecciones generales y el 8 de abril de 1975, toma posesión como primer presidente municipal de Benito Juárez, Alfonso Alarcón Morali.

Con todos estos movimientos, no creo que hubiera tiempo para andar pensando en la creación de un escudo para la ciudad y el municipio.

Texas Monthy Vo. 4 Núm. 8 Página 16. Agosto de 1976.

Ahora que el primer registro documental, con el que cuento, es de una publicación de agosto de 1976 mayo de 1974 donde aparece el escudo, pero utilizado como logotipo. Por lo tanto, se deduce que la decisión de utilizar un escudo y seleccionarlo fue entre abril de 1975 y los primeros meses de 1976.

Para estas fechas Carmichael, vivía en la ciudad de México y es hasta 1978 que el entonces gobernador Jesús Martinez Ross lo invita a impartir clases en la Casa de la Cultura, invitación que acepta pero no viaja a Chetumal hasta que participo y gano el concurso del escudo del estado. Posteriormente, recibe el encargo de pintar el mural en el Congreso del Estado, entre 1980 y 1981, en este lapso también diseña el escudo de 5 de los 7 municipios existentes en ese momento: Isla Mujeres, Cozumel, Othon P. Blanco, Lázaro Cárdenas, José María Morelos (Excepto: Benito Juárez -ya tenía uno desde años antes – y Carrillo Puerto, que fue diseñado por el pintor Jorge Antonio Corona Noriega).

Por todo lo anterior, y aunque con la información disponible no puede esclarecerse con exactitud quien es el autor o el origen del escudo de Cancún y el municipio de Benito Juárez, como tampoco la fecha exacta de su utilización, si se pueden establecer dos conclusiones:

1.- Vital Jesús Carmichael Jimenez, NO es el autor del escudo de Cancún y el municipio de Benito Juárez, por dos razones: el lo niega y porque cruzando fechas, cuando empezó a utilizarse tal escudo el artista vivía en la ciudad de México, y aparentemente sin mayor relación con el estado de Quintana Roo.

2.- El actual y único escudo del municipo y de la ciudad empezó a utilizarse entre abril de 1975 y los primeros meses de 1976 1981, antes se utilizaba como logotipo para promover a Cancún.

Fuentes: El Lenguaje perdido, Margarito Molina en el blog Chak-Kay. 21 de enero del 2008. / Sitio oficial del municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, México. / Artículo: Cancún en Wikipedia. / Enciclopedia de Quintana Roo: X-A, Vol. 9, 1998. Página 258.

***ACTUALIZACION DE DATOS*** 25 de agosto del 2010

***ACTUALIZACIÓN ***

18 de mayo del 2011 :  Joe Vera: Autor del escudo de Cancún.

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14 julio 2010

1973: “Y esto es para el Camino Real”.

Filed under: Cancún en 1973,Historia — Uluapa Sr @ 11:52
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Este artículo refleja como fue visto Cancún a principios de 1973, cuando empezaba a construirse y no habia hoteles.

Fue escrito para el Washington Post el 1 de abril de 1973 por Marlise Simons (Periodista holandesa, actualmente labora en la oficina de Paris del New York Times).

Por lo general, leemos cronicas de los primeros años de Cancún, pero desde el punto de vista actual y siempre con un dejo de añoranza, pero este artículo me parece interesante por estar realizado justo en el momento histórico, donde muestra cierto escepticismo por el nuevo proyecto.

"Y esto es para el Camino Real" ... Punta Cancún como seguramente se veia desde playa Chac Mool antes que se construyera el hotel. (Foto modificada -se quito el hotel-de un anuncio publicitario de 1975)

PLANES DE YUCATÁN CON ACAPULCO COMO EJEMPLO.

 Marlise Simons

Especial para el Washington Post.

ISLA DE CANCUN, México. “Ahí es donde será construido el Club Mediterráneo”, dijo el guía, señalando la playa vacía, “y esto es para el Camino Real.” Se volvió hacia una pequeña península desierta, entonces mezclada sobre una duna de arena, “Allá, en aquellas islas en la laguna, vamos a tener un campo de golf.”

En la mente de un tanto imaginativo guia, al menos, el nuevo centro turístico de Cancún en la costa de Yucatán, México ya está construido y en pleno auge.

“Una avenida arbolada, ira a lo largo de la isla.” Continuo nuestro guía, “con la playa y hoteles en un lado y la laguna por el otro. En 1980, casi medio millón de personas vendrán aquí cada año.”

 
 

 

Por las referencias dadas, es probable, el dialogo entre el guia y Marlise Simons se haya dado cerca de la Playa Chac Mool.

Pero por el momento, no hay nada de nada, es decir, aparte de los principales atractivos de Cancún: 10 kilómetros de playa blanca deslumbrante y 10 tonos de verde esmeralda del mar. La razón de este ambicioso proyecto – construir un centro turístico de la nada – es que México necesita desesperadamente de divisas adicionales para mantener su crecimiento económico actual.

Y con el dato que la península de Yucatán recibe, en la actualidad, sólo el 2 por ciento del total de visitantes del Caribe, se tomó la decisión de competir con más energía por el lucrativo mercado turístico de la Costa Este (de Estados Unidos).

La elección de Cancún sobre sitios similares en la costa de México es que tiene el atractivo de una isla y las ventajas de la tierra firme. De hecho, es una isla larga y estrecha, separada de tierra firme por una laguna de agua salada y se unió a ella por un puente de 200-pies (60 metros). La construcción y otros costos se reducen fuertemente ya que el material puede introducirse en el centro turístico. Pero los visitantes aún se sienten en una isla.

Desde el punto de vista turístico, las playas, mar y del clima de Cancún, puede compararse con los de cualquier otro paraíso tropical, mientras que el buceo y la pesca son probablemente mejores. Cancún también ofrece el mundo de la notable cultura pre-colombina de Yucatán. En un viaje corto y el visitante se encuentra en las ruinas mayas de Chichén-Itzá o Tulum o el sitio recién descubierto de Coba. Y en la Península, el trabajo artesanal de los mayas de hoy en día seran seducidos igual que los más decididos fabricantes de vacaciones de “sol y mar”.

Quizá lo más sorprendente, sin embargo, es que Cancún está más cerca de Washington, Nueva York e incluso Miami que Puerto Rico, las Islas Vírgenes, Haití, Jamaica o cualquier otro centro vacacional regional, excepto las Bahamas. Incluso hay planes para iniciar un servicio de ferry desde Cancún a EE.UU.

El balneario de Acapulco está siendo utilizado como modelo para Cancún, pero se esta poniendo sumo cuidado para evitar los errores de ese pueblo en bonanza. Acapulco ofrece a México su única experiencia en la atracción de turismo a gran escala y en el trato con la industria de paquetes turisticos (tours) pero también ilustra los peligros de una inadecuada infraestructura y descontrolado crecimiento.

Por lo tanto, se ha puesto enfasis en la planificación de Cancún. La isla entera se divide en zonas y toda construcción (tamaño, así como el estilo) debe ser aprobada por el organismo de gobierno ejecutor, el Departamento INFRATUR del Banco de México. A diferencia de Acapulco, el agua y la corriente eléctrica y el drenaje debe ser adecuado para el nuevo centro vacacional, mientras que la ciudad de Cancún se construirá para anticipar la llegada inevitable de personas desempleadas en busca de trabajo en hoteles y restaurantes.

Al igual que Acapulco, será difícil evitar un “otro” Cancún de la pobreza y los tugurios, a pesar de que actualmente una ciudad dormitorio de 70,000 habitantes esta siendo planeada. El “otro” Acapulco, sin embargo, ya cuenta con una población de más de 150,000.

En la construcción de Cancún, el gobierno mexicano está utilizando un préstamo 21,5 millones dólares del Banco Interamericano de Desarrollo y 25.6 millones de dólares de su propio dinero para proporcionar una infraestructura básica de caminos, servicios públicos y un aeropuerto internacional, ubicado a unos 10 kilómetros de distancia en tierra fierme. Pero la mayoría de los hoteles se van a construir por la iniciativa privada.

Para eludir la prohibición constitucional sobre la propiedad de las tierras costeras por parte de extranjeros, un nuevo esquema de fideicomisos permitirá a los no-mexicanos a tener contratos de arrendamiento de 99 años y operar propiedades costeras como si fueran los propietarios.

El primer pequeño hotel deberá estar funcionando en julio de este año y para el momento que las obras de infraestructura esten terminadas en diciembre de 1974, por lo menos 750 cuartos de hotel deberían estar disponibles en Cancún. Durante los siguientes 10 años, otros 4,000 cuartos de hotel deben construirse para albergar a unos 455.000 visitantes anuales. Un segundo período de contrucción de 10 años completara la construcción en la isla y con un total de 10.000 habitaciones atendera a más de un millón de turistas cada año.

Todo esto, por supuesto, es lo que se planifica. Por el momento, sin embargo, la construcción va lenta debido a la escasez de mano de obra en la región. Varios grupos de hoteles han apartado lotes, pero quieren estar muy seguros de que el proyecto “va” antes de confirmar. Una vez que el apartado se ha confirmado la construcción debe comenzar en los siguientes 90 días.

Incluso antes que el centro vacacional exista, los planificadores del gobierno también están teniendo que luchar con las rutas aéreas. Varios hoteles se están construyendo en colaboración con compañías de E.U., especialmente Braniff, American Airlines y Eastern, pero incluso esto no puede garantizar la aprobación de las mejores rutas por la Junta de Aviación Civil de E.U. Tal vez, más que nada, la solución de este problema es fundamental para el éxito de Cancún, ya que la mayoría de visitantes estará volando allí en paquetes turísticos directamente de ciudades de E.U.

Sin embargo, estos problemas (una reticencia inicial a invertir y las asignaciones de rutas aereas) se esperaban y, al menos hasta ahora, las obras de infraestructura estam ligeramente retrasadas. Así que, si todo va bien, el último “recien descubrierto” paraíso caribeño se pondrá en marcha en el mercado turístico más competitivo del mundo dentro de dos años. Y Cancún debe empezar a luchar para estar presente.

Fuente: I.S.L.A. Information Services on Latin America (Oakland, Calif.). – 1973. Página 24.

Texto original en ingles: YUCATAN PLANS WITH ACAPULCO AS A GUIDE by Marise Simons

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6 julio 2010

Cancún en 1975: Gasolinera Lima en el Crucero.

La primera gasolinera de Cancún se llamó Estación de Servicio Lima y se localizaba en la confluencia de las avenidas Tulum y José López Portillo, exactamente en donde actualmente esta el parque del Crucero. 

Gasolinera Lima en 1975, estaba ubicada en el Crucero. Foto: Coni y Will Butcher en http://www.dosflojos.com

Hace algunos meses el usuario de CancúnForos llamado: Agapito López Caste nos ofreció su descripción del lugar:

Yo radico en cancun desde 1985, pero la primera vez que llegue a cancun fue en 1980 y recuerdo lo sig si es que mi memoria no me falla en lo que ahora es el parque del crucero era una gasolinera y efectivamente habia un crucero y alli habian unos locales comerciales pequeños (que despues se convirtio en un glorieta que ahora ya no existe) (…) donde ahora esta plaza cancun 2000,era un terrenote baldio cercado por una barda de bloques y existia una base en la esquina de ese terreno donde paraban los camiones de transtur (hoy turicun) que en esas epocas eran azules con una franja azul marino (…)”

 

Cancún. Crucero de las avenidas Tulum y López Portillo. Foto: Google maps

Fuentes: 

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1970-2010: Historia del puente Nichupté (Calinda)

Puente Calinda 1970-1972.

El puente Nichupté, popularmente conocido como Calinda, esta ubicado en el km. 4 de la Zona Hotelera de Cancún. 

El nombre oficial proviene del canal sobre el que se encuentra: Nichupté, y el nombre popular de Calinda se debe al hotel Calinda Beach (hoy Oasis Palm Beach) ubicado en uno de sus extremos.

El primer puente se construyó  de madera y con un sólo carril, conectando con ello  la isla de Cancún con la parte continental. 

Fue construido después de la visita del entonces candidato presidencial, Luis Echeverria Alvarez el 21 de febrero de 1970 (ver: 1970-1972: Primer puente Calinda). Aunque se deseaba estuviera listo antes de dicha visita, ello no fue posible por el tiempo disponible. El puente se considero provisional lo que no impidió que durara más de dos años. 

La constructora Consorcio Caribe fue la que se hizo cargo de su edificación, bajo la dirección del ingeniero José García de la Torre y Daniel Ortiz, entre otras personas como el ing. Rafael Lara. 

Construcción del puente Nichupté (Calinda). 1972. Fuente: Revista pioneros.

En 1972 se substituyó el puente de madera y se construyó el primer puente de concreto (7).  El mismo ing. José García de la Torre levantó este puente, en la supervisión de la obra estuvieron los ingenieros Manuel J. Castillo González y Rafael Lara Lara, jefe de ingeniería y su segundo de abordo. Otra versión la proporciona el ingeniero Lara, según él,  fue construido entre 1972 y 1973, e inaugurado en 1974, por lo tanto el puente de madera debió seguir en funcionamiento cuando menos hasta 1973. (4) 

En 1978 se construyó el segundo puente con los otros dos carriles, es el que esta del lado del mar (3). según el ingeniero Lara este segundo puente se construyó en 1980 por la empresa Construcciones Pesadas. (4) 

Puente Nichupté (Calinda).

En 1999 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) realizó una inspección y evaluación de la estructura del puente y dictaminó que su vida útil en ambos cuerpos presentaba algunas deficiencias y requería atención y obras de reforzamiento en el mediano plazo. 

De este modo, el Fonatur programó la obra como parte del Programa Operativo Anual 2009, a fin de salvaguardar la seguridad de la infraestructura turística de Cancún y la integridad de los trabajadores, turistas y ciudadanos. 

Los trabajos constaran de tres etapas. La primera etapa se llevó a cabo entre diciembre del 2008 y el 2009, consistió en el reforzamiento de las pilas y la subestructura (base del puente), con un costo de 15 millones de pesos. 

La segunda fase consistió en el reforzamiento de la superestructura en el cuerpo más antiguo del puente, esta del lado de la laguna. La reestructuración de la Superestructura  incluyó la demolición de la losa, guarniciones, banquetas y parapeto así como la colocación de nuevas trabes intermedias a las existentes, y nuevamente el colado de la losa , guarniciones, banquetas y parapetos. Estos trabajos comenzaron el 21 de septiembre y finalizaron en diciembre del 2009. El costo fue de 10 millones. 

Por último se realizará, durante el 2010 (hoy en día todavía no se comienza), el reforzamiento de la superestructura del cuerpo del lado del mar como parte de la tercera etapa. 

Puente Nichupté (Calinda) en los trabajos de reestructuración del 2009. Fuente: El Periódico

Reestructuración del puente Nichupte en el 2009.

Fuentes de datos: 

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5 julio 2010

1973: Yucatan plans with Acapulco as a Guide.

Filed under: Cancún en 1973,Historia — Uluapa Sr @ 12:30
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WP – APR 1 1973 – 1927

Yucatan Plans With Acapulco as a guide.

By Marlise Simons.

Special to The Washington Post

CANCUN ISLAND, Mexico. “That´s where the Club Mediterranee will be built,” the guide said, waving down the empty beach, “and this is for the Camino Real.” He swung towards a tiny deserted peninsula, then scrambled over a sand dune, “Over there, on those Islands in the lagoon, we’re going to have a golf course.”

In the minds of a few imaginative guides, at least, the new resort of Cancun on Mexico´s Yucatan Coast is already built and booming.

“A tree lined avenue will run along the island.” Our guide went on “with the beach and hotels on one side and the lagoon on the other. By 1980, almost half a million people will be coming here every year.”

But at the moment, there Is nothing Nothing, that is, apart from the main attractions of Cancun: 10 miles of dazzling white beach and 10 shades of emerald green sea. The reason for this ambitious project —to built a resort out of of nothing— it that Mexico desperately needs additional foreign exchange to maintain its present economic growth.

And since the Yucatan currently receives only 2 per cent of total visitors to the Caribbean region, the decision was taken to compete more energetically for the lucrative Eastern Seaboard tourist market.

The choice of Cancun over similar sites on Mexico´s coast is that it has the appeal of an island and the advantages of the mainland. In fact, it is a long narrow island, separated from the mainland by a salt water lagoon and joined to it by a 200-foot bridge. Construction and other costs are sharply reduced because material can be driven onto the resort. But visitors still feel they are on an island.

From the tourist’s point of view, Cancun’s beaches, sea and weather can match those of any other tropical haven, while its skin-diving and fishing are probably better. Cancun also offers the extra dimension of the Yucatan’s remarkable pre-Columbian culture. An easy drive from the island and the visitor finds himself in the Mayan ruins of Chichen-Itza or Tulum or the newly discovered site of Coba. And on the Peninsula, the artisan work of the modern-day Mayans will tempt even the most determined “sun-and-sea” holiday maker.

 Perhaps the most surprising thing, however, is that Cancun is nearer to Washington, New York and even Miami than Puerto Rico, the Virgin Islands, Haiti, Jamaica or any other regional resort except the Bahamas. There are even plans to start a hydrofoil service from Cancun to the U.S. mainland.

The Pacific resort of Acapulco is being used as the model for Cancun, but every care is being take to avoid the mistakes of that boom town. Acapulco offers Mexico its only experience in attracting large-scale tourism and dealing with the package tour industry but it also illustrates the dangers of an inadequate infrastructure and uncontrolled growth.

Planning is therefore emphasized for Cancun. The entire island is being zoned and all construction (size as well as style) must be approved by the government´s executing agency, the INFRATUR Department of the Bank of Mexico. Unlike Acapulco, water and electricity supplies and drainage should be adequate for the new resort, while the town of Cancun will be built to anticipate the inevitable influx of Jobless seeking work in hotels and restaurants.

As with Acapulco, it will be difficult to avoid an “other” Cancun of poverty and slums. although a dormitory town of 70000 inhabitants is currently being planned. The “other” Acapulco, however, already has a population of over 150000.

In the construction of Cancun, the Mexican government is using a $21.5 million loan from the Inter-American Development Bank and $25.6 million of its own money to provide a basic infrastructure of roads, public utilities and an international airport, some 10 miles away on the mainland. But most of the hotels are to be built by private interests

To circumvent a constitutional ban on the ownership of costal lands by foreigners, a new scheme of trusts will enable non-Mexicans to take 99-year leases and operate shore-side properties as if they were the owners.

The first small hotel should be operating by July this year and by the time the infrastructure work is completed in December 1974, at least 750 Hotel rooms should be available in Cancun. During the following 10 years, another 4,000 hotel rooms should be built to accommodate an estimated 455,000 annual visitors. A second 10-year building period will complete construction on the island and provide a total of 10,000 rooms for over one million tourists each year.

All this, of course, is what is being planned. At the moment, however, construction is moving slowly due to a shortage of manual labor in the region. Several hotel groups have taken out options on lots, but they want to be doubly sure that the project is “go” before confirming. Once options have been confirmed construction must begin within 90 days.

Even before the resort exists, government planners are also having to struggle with airline routes. Several hotels are being built in partnership with U.S. carriers, notably Braniff, American Airlines and Eastern, but even this cannot guarantee approval of the best routes by the US Civil Aviation Board. Perhaps, more than anything, solution of this problem is critical to the success of Cancun, since most visitors will be flying there on package tours directly from U.S. cities.

Nevertheless, these problems (an initial reluctance to invest and air route assignments) were expected and, so far at least, work on the infrastructure is only marginally behind schedule. So, if all goes well, the latest “just discovered” Caribbean paradise will be launched in the most competitive tourist market in the world within two years. And Cancun must start fighting to be remembered.

The writer free lances from Mexico.

Fuente: I.S.L.A. Information Services on Latin America (Oakland, Calif.). – 1973. Página 24.

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Traduccíón:  1973: “Y esto es para el Camino Real”.

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